Porsche Cayenne Electric – 1156 «лошадей», 2.5 секунды до сотни и 623 км без подзарядки

29 июля, 202629 июля, 2026 testdrive Orbis Auto, Porsche Cayenne, Porsche Cayenne Electric, Фердинанд Порше, электрический кроссовер

В Казахстане представили новое – уже четвертое – поколение роскошного спортивного кроссовера из Цуффенхаузена. Как следует из названия, автомобиль стал полностью электрическим. Поклонникам бренда будут доступны версии в кузовах SUV и Coupe. При этом каждая из версий будет представлена в трех модификациях: Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo. Ценник стартует от 60 миллионов тенге.

А теперь разбираемся по порядку. Как четвертое поколение, если рестайлинг третьего показали лишь совсем недавно? И как только электрический? Все просто. В Porsche решили пойти не совсем стандартным путем. Чтобы не выделять новый полностью электрический Cayenne в отдельную модель и не создавать отдельный суббренд (как это сделали в Mercedes-Benz), просто запустили новое поколение (официальная мировая премьера состоялась в ноябре 2025 года), в котором действительно не будет традиционных ДВС. Однако все версии и модификации третьего поколения, которые получили рестайлинг в 2023 году, будут продаваться на рынке параллельно. В результате выигрывает исключительно покупатель – у него есть просто огромный выбор: предпочитаешь традиционные ДВС (бензин/дизель) – пожалуйста, хочешь «гибрид» – «добро пожаловать», заботишься об экологии города/страны/планеты – теперь есть электро.

«Тихий гром»
История модели Porsche Cayenne весьма занимательна. Если сильно «поднапрячься», то можно очутиться аж в 1900 году. Именно тогда 25-летний Фердинанд Порше сконструировал Lohner-Porsche – один из первых электромобилей в мире. Хотя это был все-таки не чистый электрокар. Автомобиль имел ДВС, который вращал генератор, питавший батареи и электромоторы. Последние же были вставлены непосредственно в ступицы колес. Максимальная скорость автомобиля была 35-50 км/ч. А запас хода исключительно на электротяге достигал 50 км. Машина произвела фурор на выставке в Париже и Порше даже получил золотую медаль. Однако к Cayenne эта красивая история не имеет никакого отношения.

Она говорит разве что об амбициозности и таланте конструктора, который ее создал. И который спустя 3 десятилетия после этой истории создаст бренд, спорткары которого будут навязчивой идеей многих. Примечательно, что в разные годы бренд Porsche привлекал в свое бюро не менее амбициозных и готовых на риск личностей, как и его основатель. Ведь именно благодаря им в свое время и появился Cayenne. Уже тогда, на заре своего появления, он стал для многих «Тихим громом».

Вспомните 2002 год. Он разделил автомобильный мир (а особенно поклонников марки) на две части: одни – плевались, другие – восхищенно прищелкивали языком. Как показала история, вторые были правы: автомобиль настолько полюбился народу, что компания смогла вытащить себя из кризиса, в который ее последние годы все глубже и глубже затягивало. И? И они тогда запрыгнули в первый вагон тех, кто в премиум-сегменте смог разглядеть «успешный успех» кроссоверов.

Первыми были BMW. Потом был наш герой и его собрат VW Touareg. Чуть погодя присоединились Audi и Volvo. И только спустя дюжину лет начали «очухиваться» все остальные. Сегодня даже McLaren что-то «ваяет» в своих мастерских на эту тему. «Выпятив грудь» свою позицию на право исключительно спорткаров отстаивают лишь Bugatti, Pagani и Koenigsegg. Но здесь, учитывая крайне лимитированный выпуск какой бы то ни было их модели, даже вопросов не возникает.

Что же касается нашего «Тихого грома», то свое прозвище – Silent Thunber – автомобиль получил буквально в прошлом году. Дело в том, что инженеры Porsche еще в бытность разработки первых электрокаров отказались идти в ногу со временем и создавать синтетические шумы. Вместо этого они создали систему Porsche Electric Sport Sound. Эта система не использует синтезированные компьютерные звуки. Специальные акустические датчики считывают реальный, естественный гул работы электродвигателей, инвертора и трансмиссии. Но вы об этом знаете – ее представили еще в 2019-м вместе с моделью Tayсan.

Однако для нового Cayenne решили пойти дальше: инженеры обработали этот электрозвук через специальные алгоритмы, придав ему характерный низкочастотный рокот бензинового мотора V8. В результате при резком разгоне, например, в режиме Sport в салоне слышен мощный утробный рык. При этом звук транслируется как внутрь салона (для водителя), так и наружу через внешние динамики (для безопасности пешеходов). Однако если вам такое не по душе, вы всегда можете ее отключить. Впрочем, вы можете эту опцию даже не покупать – она не входит в стандартное оборудование.

Рекордный цифровой ансамбль
Внешне автомобиль изменился не сильно – принадлежность к семейству прослеживается по-прежнему довольно четко. Новинку выделяют разве что более низкий капот, спортивные безрамочные двери и узкие матричные светодиодные фары. Последние, впрочем, появились уже на рестайлинговом кузове третьего поколения. И выглядят они не только более современно и свежо, но и, по мнению многих экспертов, больше подходят крупному кроссоверу по стилю.

В салоне стало просторнее. В первую очередь это заслуга новой платформы, на которой построен автомобиль. За счет нее колесная база стала длиннее на 13 см, а сам кузов – на 55 мм. Результат – больше комфорта на втором ряду. И больше багажник: в версии SUV он составляет 781 литр, в версии Coupe – 534 литра. И это, не учитывая дополнительные 90 л под капотом.

Вносит свою лепту в ощущение простора и панорамная крыша с регулируемой прозрачностью. Однако изначально взгляд все же падает на переднюю панель, а там… просто рекордный цифровой ансамбль! По центру расположен изогнутый OLED-дисплей Flow Display, переходящий в центральную консоль. Его дополняют 14,25-дюймовая цифровая приборка и опциональный 14,9-дюймовый экран для переднего пассажира. Пока, кроме нового Cayenne, ни один Porsche таким похвастаться не может.

Дополнительные инновации в новом кроссовере – система обогрева контактных поверхностей (включая подлокотники и дверные панели!) и система Mood Modes, меняющая атмосферу салона. Последняя имеет 6 доступных режимов: Dynamic, Urban, Travel, Relaxation, Focus и Entertainment. При выборе одного из режимов автоматически перенастраиваются экраны, освещение, микроклимат, мультимедиа и даже комфорт кресел.

Из мира автоспорта в жизнь
Силовая установка нового Cayenne включает два электродвигателя – по одному на каждой оси. В зависимости от версии, электромоторы выдают от солидных 408 лошадиных сил у базовой модели в обычном режиме до совершенно запредельных 1156 сил у топового Turbo Electric при активации режима Launch Control. Последний, кстати, на сегодняшний день считается самым мощным серийным Porsche в истории – первую сотню эта модификация способна разменять всего за 2,5 секунды, а ее максимальная скорость ограничена электронным «ошейником» на отметке 260 км/ч.

А чтобы вся эта колоссальная мощность не перегревалась при активных нагрузках, задний мотор на модификациях S и Turbo получил прямое масляное охлаждение – технология, ясное дело, из мира профессионального автоспорта.

В стандартное оснащение всех версий входят система полного привода Porsche Traction Management, а также адаптивная пневматическая подвеска с системой Porsche Active Suspension Management. Для Cayenne S Electric и Cayenne Turbo Electric опционально доступна еще и активная подвеска Porsche Active Ride, практически полностью компенсирующая продольные и поперечные колебания кузова. Для всех версий также предлагается полноуправляемое шасси с поворотом задних колес на угол до пяти градусов (версии с традиционным ДВС располагают лишь 3 градусами).

Что еще? Ах, да, зарядка. Главная боль многих автомобилистов – ожидание у розетки. Но не для обладателей Porsche Cayenne Electric. Двигатели электрокара питаются от мощного аккумулятора емкостью 113 кВт/ч. Платформа рассчитана на напряжение 800 В и позволяет принимать ток мощностью до 400 кВт. Отсюда следует, что зарядется этот автомобиль быстрее, чем вы успеете обсудить последние новости за чашкой кофе: с 10 до 80% всего за 16 минут.

А еще владельцам нового Cayenne «на батарейках» не придется часто менять колодки – система рекуперации на 600 кВт (уровень болидов Formula E) берет на себя 97% всех повседневных торможений.

Цены и старт продаж
Первые электрические кроссоверы Porsche Cayenne появятся в Казахстане в сентябре 2026 года. Однако ажиотаж (если можно так выразиться) уже начался: из 14 автомобилей стартовой партии – пять раскупили еще до официального анонса.

Как уже упоминалось выше, новинку предложат в двух вариантах кузова – стандартный SUV и стильный Coupe, каждый в трех модификациях. На сегодняшний день можем поделиться данными по версии с кузов SUV.

Cayenne Electric: 408 л. с. (или 442 л.с. при активации Launch Control), 4,8 секунды до первой сотни, до 642 км без подзарядки. Ценник стартует от 60 миллионов тенге.
Cayenne S Electric: 544 л. с. (или 666 л.с. при активации Launch Control), 3,8 секунды, 653 км, соответственно. Стоимость начинается от 73 млн тенге.
Флагманский Turbo Electric: 857 л.с. (или безумные 1156 сил при активации Launch Control), рекордные 2,5 секунды и не более 623 км. Доступен по цене от 94 млн тенге.